Test du gilet airbag moto Furygan Evo Noir XL

La sécurité à moto n’est plus une option, mais une quête permanente d’innovation. Longtemps réservée à l’élite de la compétition, la technologie airbag se démocratise enfin, devenant accessible au plus grand nombre. Dans ce contexte, j’ai eu l’opportunité de tester en avant-première le nouveau gilet Furygan FURY AIRBAG EVO, un équipement qui promet de marier protection de haut vol, confort et polyvalence. En tant que motarde du quotidien, je suis particulièrement sensible à l’ergonomie et à la capacité d’un équipement à se faire oublier une fois en selle. Ce gilet, équipé de la technologie éprouvée In&motion, tient-il toutes ses promesses ? Je l’ai porté durant plusieurs semaines, sous différentes couches et dans des conditions variées, pour vous livrer mon analyse complète.

Prise en main et ergonomie : une seconde peau ?

Au premier contact, le FURY AIRBAG EVO inspire confiance. Les matériaux sont de qualité et l’assemblage est soigné, une habitude chez Furygan. Le gilet est conçu pour être porté sous un blouson de moto compatible. Il se compose d’un tissu principal en mesh 3D qui assure une bonne circulation de l’air et de panneaux latéraux en stretch extrêmement extensibles. C’est là l’un des points forts de son design : cette élasticité lui permet de s’adapter à de nombreuses morphologies, y compris féminines, sans créer de points de pression désagréables. Je l’ai enfilé par-dessus un simple t-shirt technique et la sensation est celle d’un vêtement près du corps, mais jamais contraignant.

Le poids est bien présent, il ne faut pas s’y tromper. Avec la dorsale intégrée et le boîtier électronique In&Box, on sent que l’on porte une protection sérieuse. Cependant, une fois le gilet zippé, le poids se répartit de manière homogène sur les épaules et le torse, se faisant rapidement oublier. La dorsale, une D3O de niveau 1, est souple et épouse bien la courbure du dos. Le gilet est suffisamment fin pour se glisser sous mon blouson en cuir assez ajusté, sans me donner l’impression d’être un bonhomme Michelin. La fermeture éclair centrale est robuste et facile à manipuler, même avec des gants. L’ergonomie générale est une vraie réussite, permettant de conserver une totale liberté de mouvement, que ce soit pour manœuvrer la moto à l’arrêt ou pour se mouvoir en conduite.

La technologie In&motion au cœur du système

Le cerveau du gilet est le petit boîtier amovible In&Box, développé par la société française In&motion. C’est lui qui contient les capteurs (gyroscopes, accéléromètres) et l’algorithme qui analyse les mouvements du motard plus de 1000 fois par seconde pour détecter une situation de chute ou d’accident. Le système est entièrement autonome, sans aucun câble le reliant à la moto, ce qui est un avantage majeur en termes de simplicité et de sécurité. Avant la première utilisation, une étape d’activation est nécessaire via l’application mobile. La procédure est simple et bien guidée : on crée un compte, on appaire le boîtier en Bluetooth et on choisit sa formule.

C’est ici qu’intervient le point qui fait le plus débat: le modèle économique. In&motion propose deux options. La formule « Révolution » est une location mensuelle ou annuelle du boîtier, qui inclut les mises à jour illimitées, une garantie et, après trois ans, la possibilité de passer à une nouvelle génération de boîtier. La formule « Classique » consiste à acheter le boîtier, ce qui implique un investissement initial plus important. Le choix dépendra de l’usage et de la philosophie de chacun, mais il est crucial de bien comprendre cet aspect avant l’achat du gilet. L’application permet également de choisir son mode de détection (Route, Piste ou Adventure), d’optimiser l’algorithme selon sa pratique et de vérifier le niveau de batterie de l’In&Box, dont l’autonomie avoisine les 25 heures de roulage continu.

Sur la route : confort et discrétion à l’épreuve du quotidien

Une fois la phase de configuration passée, l’utilisation au quotidien est d’une simplicité enfantine. On allume le boîtier, on attend que les voyants passent au vert, et on peut rouler l’esprit tranquille. J’ai porté le FURY AIRBAG EVO lors de mes trajets urbains quotidiens et durant de plus longues balades le week-end. Le constat est sans appel: il sait se faire oublier. Les panneaux en stretch jouent parfaitement leur rôle, le gilet accompagne chaque mouvement sans jamais gêner. Le sentiment de sécurité qu’il procure est bien réel et permet de se concentrer pleinement sur la conduite. Psychologiquement, savoir que l’on porte une protection capable de se déployer en moins de 60 millisecondes est un véritable atout.

En matière de gestion de la chaleur, le bilan est correct. Le mesh 3D fait son travail et laisse passer un flux d’air appréciable, surtout si le blouson porté par-dessus est lui-même bien ventilé. Par temps très chaud et dans les embouteillages, on sentira inévitablement une couche supplémentaire, mais rien de rédhibitoire. Sa polyvalence est excellente : je l’ai testé sous un blouson d’été en textile et sous un cuir plus épais, et dans les deux cas, il s’est parfaitement intégré. Il ne déforme pas la silhouette et reste discret, ce qui est un avantage pour ceux qui ne veulent pas afficher ostensiblement leur équipement de protection.

Sécurité et reconditionnement : un ange gardien réutilisable

La finalité d’un tel gilet est évidemment la protection. Le Furygan FURY AIRBAG EVO est homologué CE comme équipement de protection individuelle et obtient la note de 5 étoiles au classement SRA. Il protège les zones vitales que sont le thorax, l’abdomen, la colonne vertébrale et les clavicules. L’homologation FIM, mentionnée sur certains supports, le rend apte à un usage sur circuit, gage d’un très haut niveau d’exigence en matière de performance de détection et de rapidité de déploiement.

Je n’ai heureusement pas eu à tester son efficacité en conditions réelles, mais la réputation du système In&motion n’est plus à faire. Un des aspects les plus pratiques de ce système est son reconditionnement. En cas de déploiement sans dommage pour le gilet, l’utilisateur peut remplacer lui-même la cartouche de gaz (l’inflateur). La procédure, expliquée en vidéo via l’application, prend une dizaine de minutes. Il suffit de commander une nouvelle cartouche, dont le coût avoisine les 90 euros, pour que le gilet soit de nouveau opérationnel. C’est un avantage considérable par rapport aux systèmes concurrents qui nécessitent un retour en usine, immobilisant l’équipement pendant plusieurs semaines et engendrant des frais plus importants. Cette autonomie renforce l’aspect pratique et économique du gilet sur le long terme.

Bilan du test

Mon avis sur ce produit

Au terme de ce test, le Furygan FURY AIRBAG EVO s’impose comme une référence sur le marché des airbags moto autonomes. Il réussit le pari de combiner un très haut niveau de protection avec un confort et une discrétion qui permettent de le porter au quotidien sans y penser. L’ergonomie est particulièrement réussie, s’adaptant à tous les gabarits et ne bridant aucun mouvement. Si le modèle économique du système In&motion demande un temps de réflexion et représente un budget conséquent, l’investissement est largement justifié par le gain en sérénité et en sécurité. C’est un équipement que je recommande sans hésiter à toute motarde ou tout motard soucieux de sa protection, qui cherche une solution efficace, pratique et facile à intégrer dans sa pratique de la moto, qu’elle soit quotidienne ou plus occasionnelle.

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